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本田魂完整注入─Honda Civic Type

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2020-02-14 阅读:848
本田魂完整注入─Honda Civic Type

说到Honda性能车,不能不想到历史悠久的Type-R,而第9代Civic所推出的Type-R,或许是近代Type-R历史当中,最离经叛道的一款作品。第9代Civic Type-R单以动力来说,首度採用涡轮引擎,这在许多死忠Honda粉丝眼中,都是完全不能接受的事情,认为本田魂已经不见了。然而,事实真的是如此吗?

U-CAR试车组本次很难得的直接向车主借到由进口商自行引进的Civic Type-R Final Edition,让我们能够深入的了解这款耗费Honda技术团队无数研发时间,所得来的速度机器。

吸睛度破表的JDM作品

在2015年日内瓦车展推出的Civic Type-R,与一般在台湾所看到的Civic有非常大的不同,其是以欧洲版本的5门掀背版本为基础所改造的车款,再加上前方加宽的轮拱,搭配前叶子板煞车冷却气流导引鳍孔、车侧整流侧裙、后保险桿分流器、大型尾翼,就已经知道这款车的身分绝对不一样。而这些空力套件所建构出来的,就是一款拥有浓厚日系改装风格的性能作品。

近看Civic Type-R,其实这辆车比想像中的还要再大一点,单是2,065 mm的宽度,比起同为日系代表作品Nissan GT-R的1,895 mm还要更宽,而1,466 mm的高度,也比GT-R还要更高,其实这也是掀背车一个相当明显的特徵,不过仅有4,390 mm的车长,从侧面看起来其实相当紧凑,还没上路之前,已经可以想像这辆车有多幺的战斗了。

而我们所试驾的Type-R,除了拥有这些外显的空力套件以外,这辆全台湾唯一一辆上路的Final Edition,红色照后镜外盖、红黑配色尾翼、与车身同色的下扰流,搭配红色线条后,更能完整的感受到标準的Type-R精神。

性能车也可以很实用

打开车门,马上就可以感受到Civic Type-R浓厚的战斗感,黑色内装搭配红色饰板,黑红配色的赛车椅则是Final Edition的专属配色。圆形的手动排档对于笔者来说,可说是非常的感动,毕竟已经很少有新车还是使用纯手动排档了。

坐进驾驶座,Civic Type-R其实与一般版本的Civic几乎相同,双层式的仪表板,从方向盘中间看过去,三环式仪表以指针呈现转速、油量、水温,上方的仪表则是数位显示时速,另外右方还有一个小萤幕,拥有多种显示功能,可利用三辐式方向盘左上方的按键进行切换,包括时间、音乐资讯、油耗表现、还有Type-R专属的G值、涡轮压力錶等资讯可以呈现,可说是相当的丰富。

中央娱乐系统的部分则与新世代车款功能相同,包括蓝芽手机连线功能、USB功能等,除此之外,也可以显示油耗数据等,而导航的部分由于非总代理引进,因此没有台湾的图资,这部分则相当可惜,不过有趣的是,速限提醒的功能仍然会显示在上方的小萤幕上,可以在快到测速照相的时候,提醒自己是否超速了。另外必须要提的是这辆车的倒车显影功能非常方便,搭配环绕全车的车侧预警系统,即便是倒车离开车位,也能得知附近是否有其他人车。

从隐藏式把手打开后门,可以看到相当不错的后座空间,坐下标準的成人不会有太大的问题,除此之外,Civic Type-R也配有ISOFIX儿童安全座椅插槽,不但是一辆性能车、同时也是可供一家大小出游的代步车。掀背式尾门打开后,宽广的后厢空间可以轻鬆放置非常多东西,让这代Civic Type-R不但拥有强悍的性能、同时也是一辆相当实用的车款。

踩下离合器、入档开始,就是永无止境的微笑时光

底盘代号为FK2的第9代Civic Type-R所搭载的是由Honda全新开发的2.0升VTEC Turbo直喷涡轮增压引擎,可在引擎转速6,500转时输出310匹最大马力,最大扭力则是在2,500转时发挥,拥有40.8公斤米的扭力。有趣的是,这代Civic Type-R没有搭载时下流行的双离合器自手排变速箱,仍然採用6速手排的设定,完全就是纯种的热血设定。

按下引擎发动钮、踩下离合器排入一档的瞬间,笔者已经发自内心的笑了出来。离合器的有效行程相当前面,而且脚感相当的轻盈好踩,而排档的机械手感非常的明确,轻轻的向左拉前推,排档桿立刻吸至定位,行程也相当短,笔者碰到像这样如此好打的排档,已经不记得是多久以前的事情了。

缓慢的放开离合器把油门踩下去,Civic Type-R立刻轻鬆地起步,即使刚碰车,还不习惯离合器位置,其低转时电脑也会辅助补油,几乎不用担心熄火的问题。还在市区开着Civic Type-R的时候,就已经可以感受到这辆车底盘相当的沉稳,牢牢吸在地面的感觉,已经可以想像这辆车的极限有多高。

广  告代步取向的Normal模式

电子式的阻尼系统,在Normal模式时相当好用,遇到像水沟盖之类较大的起伏,可以感觉到避震相当的Q弹,能够有效的吸收这类震动。不过,日系性能车在台湾还是略有缺憾,性能化的避震行程相当的短,在连续烂路时,整辆车的弹跳感对于习惯欧系车的笔者来说,还是略略无法接受。不过在这样的路面下,已然可以感受到Civic Type-R车体刚性非常足够。

趁着前方无车将转速拉起,让我对于这种拥有超过300匹马力的2.0升4缸涡轮有着全新的感受。一般这样调教的大动力,一定会感受到涡轮开启的贴背感;然而Civic Type-R的动力特性就像是一辆3,000cc自然进气的引擎一样,除了拥有较大的低转扭力以外,完全不会有动力突然涌现的感觉,此时,本来就已经在微笑的我,笑得更开心了。

进入山区道路,这次笔者所选择的路段,其实是不太适合这样的赛道机器发挥的连续小弯,不过Civic Type-R的操控仍然让我持续的笑了出来,底盘回馈到座椅的机械感,让我对Civic Type-R的操控有非常充足的信心;机械式LSD更让我能够随心所欲的还在弯中,就能够将油门大力的踏下去。而沉稳的后悬吊系统,让它就像轨道车一样,轻鬆的在这样的连续小弯中穿梭。

这时必须要提的,就是它煞车系统,前四活塞Brembo卡钳搭配350 mm的通风碟、后单活塞卡钳与296m浮动碟盘,拥有非常线性的煞车感,慢慢开时,轻踩煞车,就给较轻的煞车力道、不会瞬间点头;需要重煞时,则大力的踩下去,立刻就能感受到撞墙般的煞车,可以快速的减速。不过像这幺好的煞车系统,还是有一个小小的缺点,就是粉尘极多,笔者在试车的前一晚,为了让这辆车可以风光登场,光是四颗白色铝圈,就让我洗了足足一个小时。(更别说这幺多空力套件所打造的複杂线条,又洗了另外一个小时。)

按下+R,Type-R魂依旧存在

测试完Normal模式,自然要试看看完全解放的动力,按下指针仪表左方的+R按钮,马上就可以感觉到车子个性完全不一样了。原先类似3,000 cc自然进气的动力,瞬间变成V6 3,500 cc自然进气的动力感受,动力更饱满、反应也更加轻快,此时隐藏在时速錶上方的转速指示灯就发挥作用了,看到绿色、黄色、红色的LED灯依序亮起,提醒我赶快换档,而这时避震器也瞬间变得非常硬朗。此时循迹系统介入极少,整辆车就像发疯一样,快速向弯道奔驰而去。

过几个弯稍微习惯一下这个截然不同的个性,我心中想的第一件事情,就是这辆车完全就是一辆本田Type-R,它的整个敏锐的转向感受,就像当年5代一样,入弯前减速完成后,瞬间把方向盘打到定位,车头立刻指向轮胎的方向,这个所谓变形麦佛逊悬吊系统,就像是当年的双A臂悬吊一样,搭配硬朗的避震,完全就是指哪打哪,再加上超级灵敏的动力,完全就是一辆标準的速度机器。

另外心中想的第二件事情:这辆车其实一点也不好驾驭,就像所有的终极性能车款一样,它的容错率极低,在这辆车不断叫我加速的同时,整辆车的特性也非常敏感。以往我的操驾习惯是带着煞车入弯时,方向盘是较缓慢的来打,不过Type-R这样打方向盘时,一过某个角度后,车头反而会瞬间被吸进弯内,车身动态被破坏后,反而难以操驾。必须要瞬间将方向盘打到定位,整辆车才能稳定的持续奔驰。

然而这样的开法,对于一般人来说就有一个相当高的障碍,就是自己应该打多少方向盘?光是这样的门槛,就不是普通人可以驾驭得了的车款,Civic Type-R就是一辆一定要使用专属于它的开法,才能够真正的发挥它完全的性能。

另外一定要提的,就是它前宽后窄的轮距设定,在R+模式下,才完全显现出其优势出来。开到接近极限后,原本感受稳定的后悬吊,在入弯时开始有着些许的滑动,这滑动不像法系车一样敏感、它相当的稳定,在连续弯时却能够完全凸显出前驱车应有的灵活程度,这是后驱车完全无法办到的事情。

可快可慢,新世代性能车应有的标準

离开山区,一边细细品味Civic Type-R刚带给我的刺激感,一边享受它的科技系统。Civic Type-R的安全配备除了基本的气囊、ABS、循迹等系统以外,车道偏移系统、车侧盲点系统、全车环绕的雷达系统、搭配定速巡航/LIM速限系统,完全能够轻鬆的穿梭在市区。

不过这样一轮试驾下来,原本满桶的汽油已经消耗殆尽,在Normal模式下拉转时,平均油耗每公升大约仅有6公里左右,而R+按下去后,更是只有大约每公升3公里的油耗,而较小的油箱,更是让加油频率更高。当然,Civic Type-R也可以很省油,慢慢开的时候,笔者在市区可以开到每公升14公里的油耗表现,再加上怠速熄火系统,让这辆车也可以非常环保。

我也跟车主讨论过,甚幺样的人会买Civic Type-R?以车主来说,他只有一个车位,而体内充满着汽油的血液,不可能同时拥有一辆代步车、又能够负担一辆玩乐车,因此能够玩乐、又能够代步的车绝对是首选。当然,很多新车都能够担任这样的任务,不过200万左右、又能够享受到如此机械的操驾感受,在不考虑品牌的状况下,Civic Type-R的确是一个非常棒的选择。

当然,这幺棒的车也是有一点点缺陷的,第一个最大的问题,就是出入地下停车场时,要小心前保桿非常容易碰到地板。虽然Civic Type-R底盘不低,但是由于空力套件的缘故,前保桿相当前伸,因此在下到坡底时,得要想办法将车辆打横一点,避免碰到前保桿。

好不容易离开坡道,另外一个有点累的状况就出现了。机械式LSD在山路上可以让我油门踩得很爽,但是低速时的转向半径就很累了,再加上极宽的车体,在巷弄穿梭让我的精神紧绷到极限,停车时真的压力非常大;不过,倒车显影加上环车雷达、还有车侧盲点系统的辅助下,停车不至于太过困难。

在文章的最后,我一定要在这边感谢车主,愿意在他出国的时候,放心的将车子放在我这一个礼拜,让我能够拥有非常充足的时间,可以好好的品味这样一辆如此棒的速度机器。不过买这辆车要有另外一个心理準备,就是这辆车实在太显眼,据说在笔者开这辆车的期间,车主在国外接到四通关切电话,更不要说平常随时随地都有人在Facebook上tag,开着这辆车,完全不能偷偷干坏事了。